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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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       今天給大家介紹下熱塑性預浸帶復合材料，所謂的復合材料，有三個要素，

    摘 要：本文研究了以乙烯基酯樹脂為基體，以短切碳纖維(CF)和玻璃纖維(GF)為填料制備的導電復合材料中不同碳纖維含量的復合材料體積電阻率隨溫度的變化規律。結果表明，溫度對處于“滲濾”區的導電復合材料的電學性能影響顯著。溫度從20度升到110度，CF體積分數分別為2.00%和3.04%的材料體積電阻率分別降低了28.01%和37.38%，體積分數分別為4.03%和5.63%的電阻率分別升高了3.00%主9.87%。

　　碳纖維復合材料(CFRP)因其重量輕，而且具有高強度、高剛性和良好的耐蠕變性和耐腐蝕性等特點，一直被認為是一種非常理想的汽車輕量化材料。但是長期以來，昂貴的價格一直阻礙著碳復合材料在汽車領域的廣泛應用。不過，隨著成本效益比逐漸發生改變，這種材料在汽車生產上的大量應用也許會成為現實。

    材料生產商Vitrex開發出了一種新型以聚醚醚酮（PEEK）聚苯并咪唑(即Celazole)和碳纖維增強的共混材料。這種商品名為VitrexT系列的新材料可以應用于要求高溫條件能保持物理性能和耐磨性的領域。實際上，該材料具有高達300°C的高力學性能。因此可以用于替代金屬和可加工不熔性高溫塑料如聚酰亞胺（PI）等。典型的應用領域有半導體/電氣行業的產品，如封焊工具、盒式磁帶、晶片加工和中空產品等。

透過上述文章的介紹

    由于自然環境各種因素的影響、施工質量和實際交通組成變化及超載車輛的作用，已建的混凝土橋梁結構可能會出現承載能力不足、混凝土表面裂縫等問題。這些混凝土橋梁中絕大部分可以通過加固改造就能提高或改善結構受力性能，重新投入使用。
　　粘貼鋼板法是公路混凝土橋梁常用的加固方法，一般是采用環氧樹脂或專門結構膠將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面，使之與構件形成受力整體。土木工程中的新技術往往來自新材料的應用。自上世紀七十年代末初期，歐洲進行纖維增強復合材料（FRP）在土木工程應用研究以來，具有極好的比強度和比剛度、優秀耐腐蝕性的纖維增強復合材料已廣泛用于混凝土結構的粘貼加固工程，形成了纖維增強復合材料補強加固已有混凝土橋梁的新技術，其中碳纖維增強復合材料（CFRP）應用更多。本文根據國內外關于碳纖維增強復合材料補強加固的工程研究，介紹這一新技術的材料特性、施工方法和技術措施。

    FRP筋材作為一種新型復合材料，具有比強度高，耐腐蝕性、抗疲勞性能好，耐電磁，可設計性強等獨特優點。由于該復合材料可設計性強，且纖維合成樹脂、助劑品種多，規格多，加工方法及形狀千變萬化，本文介紹了幾種基本的常用成型法，以及原材料的基本配比。