碳纖維復合材料(CFRP)因其重量輕，而且具有高強度、高剛性和良好的耐蠕變性和耐腐蝕性等特點，一直被認為是一種非常理想的汽車輕量化材料。但是長期以來，昂貴的價格一直阻礙著碳復合材料在汽車領域的廣泛應用。不過，隨著成本效益比逐漸發生改變，這種材料在汽車生產上的大量應用也許會成為現實。
材料專家Caparo公司汽車產品工程總監Ben Scott―Geddes目前率領的一個研發小組正在針對一些新的復合材料和制造工藝展開研發工作，希望可以應用于汽車領域。他認為該項目的研究結果可以降低產品周期――這是造成碳纖維復合材料高成本的主要因素之一。
Scott―Geddes在汽車碳復合材料應用方面有著豐富的經驗，比如梅賽德斯一奔馳的高性能雙座轎車McLaren SLR的研發(他曾經是復合材料和車身結構部門的負責人，后來負責McLaren轎車高級概念小組)。這款車在當時可算是異類，因為它的車身史無前例地大量使用了碳纖維復合材料。“成本問題在當時不在我們考慮的范圍之內，我們只想獲得好的性能，后我們充分了解了碳纖維復合材料的各種優良性能，并在這輛車上得以充分地發揮，”他解釋道。“現在，我們要做的就是需要在合理的價格內將這些性能在量產車上也體現出來。”
除了輕量化，碳纖維復合材料在碰撞吸能方面也具有顯著的性能：一般是鋼的六到七倍，是鋁的三到四倍。此外，通過調整，采用碳纖維復合材料的汽車部件還可以在不同的位置呈現不同的強度和剛性，可以根據不同的目的進行設計和優化。
Scott―Geddes表示，碳纖維復合材料可以適應各種氣候，疲勞壽命性能強于鋁和鋼。他還說，“相對其他性能，減重是讓汽車制造商感興趣的，因為它可以改進車輛的燃油效率和排放性能。在設計人員利用這種材料的各種性能進行產品設計時，他們不只簡單地認為它是一種替代材料，而是這種材料還可以帶來更多的好處。”
Scott―Geddes認為碳纖維復合材料價格昂貴并不是材料本身的原因，而是因為目前所采用的制造技術初是為了產量較低的航空業設計的。“我們對這種材料的所有認識包括生產方式都來自干航空業，而其成本、產量和技術指標都與汽車業完全不同，”他表示。
因此Scott―Geddes率領的小組摒棄了以前的這些想法和做法，重新審視碳纖維復合材料可以應用到汽車生產的哪些方面，然后從頭開發新的復合物和生產方式，使其可以以合理的價格應用到批量生產中。該小組由一批專家組成，其中包括材料和加工專家、車輛結構分析師以及汽車碰撞工程師等。
研究小組目前已經開始著手處理三個基本的問題。首先，開發一系列專門的汽車用材料。針對碳纖維復合材料展開研究，了解纖維的生產方式以及該生產方式對材料結晶效果的影響，同時可以對材料性能進行優化，從而獲得不同強度和剛性的復合物。后確定某個復合物(比如經過局部增強的碳纖維)進行下一步的應用試制。
此外他們還要對基體材料進行驗證，主要基于一些與傳統高產量聚合物成型領域有關的成熟合成物技術，比如片狀模塑料(SMC)、熱塑性塑料和聚碳酸酯材料等。Caparo公司新開發的“可變基體”采用改進后的模內澆注技術，讓幾種不同的材料融合到一個零件上，再次優化了局部性能。
第二方面就是生產工藝，也是Scott―Geddes認為是具挑戰性的一個方面。該研究小組采用的解決方案核心技術來自于其他領域聚合物加工的一項特殊成型工藝。雖然Scott―Geddes沒有披露具體的信息，但是他表示這種生產工藝可以滿足技術和成本雙方面的要求。據稱該小組已經建立了一個試行方案，將與汽車制造商進行零部件的試制。
第三個方面是散裝材料成本問題，但是Scott―Geddes認為隨著目前生產工藝的升級，訂單量的增加也會使采購價格降低。Caparo公司已經與一些原材料供應進行接觸，希望通過產能的增加來達到成本和價格的目標。
此外，Caparo公司計劃斥資1000萬美元在印度欽奈市建立一個全新的碳纖維復合材料零部件的生產設施。該設施預計在2010年投產，2015年之前預計年產能為10萬件。目前已經有一些汽車制造商與Caparo公司展開合作，針對車型設計進行優化，以享受碳纖維復合材料零部件帶來的好處。
“我們目前采用的技術都比較保守，風險也不高，”Scott―Geddes表示。 “這些技術都已經在其他材料加工領域獲得了成熟的應用。我們只是從一個較大的工具箱中選擇我們想要的工具，而這個工具箱只是比以往汽車復合材料工程師想象的要大。這些材料初將應用于類似汽車緩沖區和安全區等方面，也就是那些傳統材料都可以帶來明顯效果的地方。”
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